欢迎访问石家庄圣亚精密机械有限公司网站

公司简介|加入收藏|网站地图|在线留言| 中文版中文版EnglishEnglish

石家庄圣亚精密机械有限公司 圣亚精密机械

业务咨询: 在线咨询15131770160
圣亚精密机械
当前位置: >> 首页 >> 新闻资讯>> 技术文章>>正文内容

一种电动汽车变速变扭电磁离合器(二)

发表时间:2016年11月11日【

 

附图说明:图1为本实用新型一种电动汽车变速变扭电磁离合器的结构示意图;图2为本实用新型一种电动汽车变速变扭电磁离合器中两定子绕组串联时的连接原理图;图3为本实用新型一种电动汽车变速变扭电磁离合器中两定子绕组并联时的连接原理图。
 
具体实施方式:如图1所示,为本实用新型一种电动汽车变速变扭电磁离合器的结构示意图,包括双速电机1、控制器2和蓄电池3。双速电机1内设置有第一三相绕和第二三相绕组,第一三相绕组和第二三相绕组匝数相同,并且第一三相绕和第二三相绕组之间相互独立。第一三相绕组一端的第一抽头U4、第二抽头V4和第三抽头W4相互连接,第一三相绕组另一端的第四抽头U3、第五抽头V3和第六抽头W3分别与第一接触器K1的开关端、第三接触器K3的开关端和第五接触器K5的开关端连接,第一接触器K1、第三接角更器K3和第五接触器K5的电源端并联后引出第一电源端口,第一电源端口与电动汽车自身的24V蓄电池组的供电端连接,蓄电池组为第一接触器 K1、第三接触器K3和第五接触器K5提供所需的24V电压。
第二三相绕组一端的第抽头U1、第一抽头V1和第十二抽头W1分别与控制器2的控制端连接,控制器2的电源端与蓄电、1、3连接,蓄电池3为控制器2和双速电机1进行供电。第二三相绕组另一端的第七抽头U2、第八抽头V2和第九抽头W2分别与第二接触器K2的开关端、第四接触器K4的开关端和第六接触器K6的开关端连接,第二接触器K2、第四接触器K4和第六接触器K6的电源端并联后引出第二电源端口,第二电源端口与电动汽车自身的24V蓄电池组的供电端连接,蓄电池组为第二接触器K2、第四接触器K4和第六接触器K6提供所需的24V电压。
在第一接触器K1的开关端设置有第一接触点和第二接触点,第二接触器K2的开关端设置有第三接触点和第四接触点,第一接触点通过导线与第二三相统组的第抽头U1连接,第二接触点通过导线与第四接触点连接;在第三接触器K3 的开关端设置有第五接触点和第六接触点,第四接触器K4的开关端设置有第七接触点和第八接触点,第五接触点通过导线与第二三相绕组的第十一抽头V1连接,第六接触点通过导线与第八接触点连按;在第五接触器K5的开关端设置有第九接触点和第十接触点,第六接触器K6的开关端设置有第一接触点和第十二接触点,第九接触点通过导线与第二三相统组的第十二抽头W1连接,第十接触点通过导线与第二接触点连接。第三接触点、第七接触点和第十一接触点通过导线相互连接。
本实用新型的一个实施例中的控制器2为CPU控制器。
本实用新型的工作过程为:当电动汽车在重载起步时或者在半坡启动时需要较大的扭矩,控制器2控制第一接触器K1的开关端与第二触点连接,第二接触器K2的开关端的第四触点连接,第三接触器K3的开关端与第六触点连接,第四接触器K4的开关端与第八触点连接,第五接触器K5的开关端与第触点连接,第六接触器K6的开关端与第十二触点连接,此时,如图2所示,第一三相绕组和第二三相绕组串联连接,双速电机1定子匝数最多,由于控制器2控制双速电机1的输出率始终保持恒定,此时双速电机1处于低转速、大扭矩输出状态,为电动汽车在重载起步或者在半坡启动提供足够的动力和稳定性。当电动汽车启动后,双速电机1转速接近低速额定值时,控制器2控制第一接触器K1的开关端与第一触点连接,第二接触器K2的开关端的第三触点连接,第三接触器K3的开关端与第五触点连接,第四接触器K4的开关端与第七触点连接,第五接触器K5的开关端与第九触点连接,第六接触器K6的开关端与第十一触点连接,此时,如图3所示,第一三相绕组和第二三相统组并联连接,双速电机1 内阻阻值为每个三相绕组阻值的一半,由于控制器2控制双速电机1的输出功率始终保持恒定,此时双速电机1处于高转速、小扭矩输出状态,为电动汽车的行驶提供足够的速。在电动汽车行驶的过程中根据路况的不同,使第一三相绕组和第二三相统组在串联和并联之间相互切换,从而使电动汽车始终处最好的运行状态。
本实新型一电动汽车变速变扭电磁离合器,双速电机1内部设置有相互独立的第一三相绕和第二三相绕组,通过控制器对第一三相绕和第二三相绕组之间的连接方式进行控制,当第一三相统组和第二三相绕组中连时,为电动汽车提供低转速和大扭矩,为电动汽车在重裁起步或者爬坡提供足够的动力和稳定性,当第一三相绕组和第二三相绕组并连时,为电动汽车提供高转速和小扭矩,为电动汽车的行驶提供足够的速度,控制灵活方使。当第一三相绕组和第二三相绕组并连时,双速电机1值为每个三相绕组阻值的一半,大大减少了双速电机1运行时内阻的发热量,避免了热量堆积对运转造成的问题,延长了双速电机1、控制器2和蓄电池3的使用寿命双速电机1出线端采用三根出线与控制器2连接,结构筒单,连接简便,方便维护和检修。本实用新型结构简单、操控灵活、成本低,与现有技术相比具有明显的优点。